共享汽车的越障与提速

一首简单的歌
590次浏览
2020年01月02日 02:03
最佳经验
本文由作者推荐
共享汽车APP软件开发
继网约车、共享单车等获得了政策的呵护与力挺之后,另一个重要的共享出行工具共享汽车也得到了政策春风的沐浴。由交通部和住建部日前联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(下称《指导意见》)不仅明确了“分时租赁”(即“共享汽车”)的市场地位,而且就车辆取还、账户实名、信用评价体系构建等提出了诸多指导性的创新思路。此举标志着共享汽车作为城市市民出行消费场景中的新物种即将驶入加速的快道。
来自国家信息中心的研究报告表明,每分享1辆汽车,就可以减少13辆汽车的购买行为。因此,共享汽车在极大丰富都市人群出行方式的同时,必将在一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及由此引起的停车资源占用和道路拥堵等压力。不仅如此,众多的汽车生产企业加入到共享汽车的消费供给端,在实现自身由生产商向服务商转变的同时,势必能带动汽车行业的转型升级。另外,《指导意见》特别强调鼓励使用新能源车辆开展分时租赁,因此,共享汽车的推广无疑可以优化我国汽车消费结构与城市大气环境的改善。基于以上多种力量的联合推拉,未来5年我国汽车分时租赁将以超过50%的复合增长率发展,到2020年共享汽车数量有望达到17万辆以上,交易金额增至47亿元。
然而,从前期的购置费用(占比为40%)和保险费用,到中期的停车费用、油(电)耗费用与保养费用,再到后期的维护费用,即使排除了车辆有可能被盗所产生的损失,一辆共享汽车正常运营下来对于任何一个企业都是一笔不小的成本支出。正是如此,目前国内分时租赁企业虽然达到了40余家,但车辆总数只有4万余辆,且其中92.7%的汽车分时租赁企业拥有车辆数不足50辆,排名前5位的大企业市场占有率仅为20%左右(美国排名前5位的大企业市场占有率高达94%)。重要的是,由于成本较大,至今国内从事汽车分时租赁的企业还没有一家盈利,也没有形成较为成熟的商业模式,许多运营商依然靠政府补贴度日。基于此,《指导意见》提出鼓励鼓励小微型客车租赁经营者通过兼并重组、合资合作、上市融资等方式,提升规模化水平,加强上下游行业及相关行业联动。