美国FAA网站访问感想

高跟鞋控
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2020年03月04日 12:25
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美国FAA网站访问感想 根据老师设置的任务要求--了解美国现在及未来要做的事情并对其进行专业知识解读,我首先想到去FAA的财政计划里查找。美国的CIP是FAA的财政投资计划,此计划每五年为期,描述NAS现代化项目和未来一段时间内要实现的计划清单。最近五年(2011-2016)的CIP主要是对现有的系统和项目进行的改造,并开始转换到下一代航空运输系统--NextGen。 NextGen是让飞机如何穿越天空的一个转型计划。它影响着民航相关的所有人:从飞行员、乘客以及确保安全的管理人员。现在数以千计的飞机沿着雷达指控的航线飞行。近60年来我们一直利用二战时代的技术管理空中交通。NextGen则升级到卫星技术。卫星导航将让飞行员精确的知道周围的其他飞机的位置。这允许在安全的前提下更多的飞机可以在空中同时飞行。卫星着陆过程将让飞行员到达机场更有效率。一旦在地面上,卫星监测让飞机更快的到达指定位置。这样不仅可以节省巨大的资金投入,最重要的是,此计划在世界上最安全的领空可以继续提高安全。 NextGen计划作为正在进行中的项目,在过去一年我们成功绘制了详细计划,为将来计划了很多。虽然还有很多要做,许多计划产生的福利已经到达全国各地的机场。今年我们已经建立了覆盖整个美国的卫星监视,包括与加拿大的交接边境。我们还增加了3000多个GPS着陆程序,帮助通用航空更快实现扩建超过1400全国各地的机场。预计未来的空中交通增长,NextGen功能将帮助商业机场实现对安全、高效、环保的额外功能的需求。 随着NextGen计划的实施,想要实现相应的安全状况,必须配备相应的安全措施。我在网站里找到了AVS(Aviation Safety航空安全部门)的相关介绍。AVS的任务是提供世界上最安全、最高效的航空系统。这将是一个利用数据驱动的方法来管理风险和主动识别危险的系统。我们将把这个作为对FAA的SMS监管工作的一部分。AVS将应对来自美国因实施了NextGen而带来的越来越多元化航空工业产生的翻倍需求。这些改进将依靠AVS的能力来证明和开发操作规程。为了完成这个任务,航空安全(AVS)指导和管理安全的程序分为三个主要领域: 1.持续的运行安全:AVS最重要的功能是确保现有的证书持有者继续满足安全需求、标准和规则的原始认证。AVS通过安全监测和监督程序、审核、评估、空中交通监督、教育和培训、研究和事故/事件调查来实现这个功能。 2.标准和政策:AVS创建和修改规章制度,为美国民用航空系统中的人、组织和设备运行提供安全标准。AVS通过政策发展、分析和制定规章制度实现此功能。 3.认证:AVS颁发原始认证以及现有证书的更新,包括(1)在美国民用航空系统的人,组织,和设备操作,(二)建造飞机和航空电子设备的制造商,和(3)提供维修服务的组织。 在D2025计划书里看到,2025年前完成的计划主要由五个目标领域组成:下一个级别的安全;航空访问,全球协作,工作场所的选择,并维持在未来AVS扮演一个支撑性角色。每个目标区域包含性能指标(如减少商业致命事故率)。每个性能指标对应一个策略。每个策略的目的是为了实现对应的性能指标。

其中第一个目标领域--下一级别的安全,AVS是此目标的领导者。这一目标领域由七个特定的性能指标组成: 1.在2010-2018九年间实现商业航空公司每载运1亿人死亡率下降24%。在2018年的6月2日前。 2.到2018年,将通用航空重大事故率降至每100000飞行小时一起致命事故一下。 3.将严重跑道入侵事件率维持或降低至每1000次事件20起以下。 4.通过在国家空域系统限制每千万损失的严重亏损率的标准到20或更少,来降低飞行中的风险。 5.在五大机场风险区域实现40%的风险缓解策略。 6.确保没有网络安全事件将破坏或组织FAA系统中的关键任务。 7.在允许的太空发射和再次进入宇宙的活动中没有死亡,重伤,或重大财产损失。 针对七个性能指标分别提出了一些策略,如:针对指标1--商业航空运输死亡率主要提出了三个相关策略: 1.战略主动权-ISO9001 维持ISO:9001审核登记来证明FAA的航空安全组织同样满足那些我们要求民航业做到的标准。 战略活动:维持整个航空安全组织的ISO9001审核认证 目标活动1:在2012年9月30日之前成功完成第三方认证审核和一个对整个AVS的监视审计。 目标活动2:2011年的10月28日之前提交关于AFS两个主要不符合项(C-11-08 和C-11-09)的纠正措施,到ABS-QE来得到批准通过。纠正措施必须包括对根本原因的调查,消除根本原因和防止复发的行动措施,和实现这些的截止日期。实现过程的客观证据是必须保留的。在2011年的10月28日之前完成。 2.战略主动权:航空安全信息分析和共享 收集在国家层面上的安全数据,在航空安全信息分析和共享项目(ASIAS)里保存数据。 战略活动:ASIAS数据管理 增强ASIAS对安全数据的收集和监控功能。 活动目标:在2012年8月31日之前利用ASIAS的数据资源,通过95%置信度的NAS,达到能够探测极其罕见(定义为一个 3000000分之1的出现机会)的部分的功能。 3.战略主动权:实施监督 FAA准备实施对根据CFR14第121部分-航空承运人相关规定应实施SMS的组织进行监督。 战略活动:建立必要的基础设施来监督SMS的实施。 活动目标1:2012年2月28日之前,完善相应政策,指导文件和数据收集工具来对SMS的实施情况进行评估并进行持续监督。 活动目标2:2011年12月31日前建立一个网络以实现在每个FAA地区协调SMS实施。 活动目标3:在2012年6月30日前制定并实施对FAA员工评估航空公司SMS建立情况

相应能力的培训。 活动目标4:2012年6月30日前,建立一个全功能的支持系统,以支持SMS的执行和监督活动。 我又查找了一些关于ASIAS的资料,了解到安全信息共享是“新一代航空运输系统”不可忽略的重要部分。ASIAS管理框架已经得以建立,在国家空域系统中,ASIAS的参与者协同努力实现数据的整合、分析和发布。建立ASIAS用于支撑新一代安全系统、个体机构和私有组织运营人满足共同的安全管理要求以及完成他们各自的安全管理职责。ASIAS在其现有阶段提供了一个安全的和可以信赖的用于分析的数据环境,这些数据由航空公司参与人和FAA提供。ASIAS未来的发展将包括整合一系列来源于各类参与者的数据,这些参与者代表着来自第一线并支撑着航空运输系统运行的员工。 这些信息的理论基础便是我们学习的安全信息系统课程。对于航空安全信息管理而言,一方面既要保护敏感的安全信息,另一方面又要使用这些信息以便能迅速消除不安全隐患。平衡这些同等重要的有效需求是很难得到简单答案的,但是解决的方案是有的,这些方案包括参与者持续的参与建立、评论和发展信息管理机制和为参与者提高信息共享的能力,以使他们相互协作完成信息共享的努力得到回报。 系统安全管理包括系统安全工程和系统安全管理。对于提出的三个主要策略,就可以看出美国的安全管理是系统的:从安全目标和政策制定来起到引导指向作用,到建立SMS管理和信息共享系统来实施安全管理,最后通过监督审核,只是超越我们所学理论基础的部分是新技术的运用以及下一代航空运输系统的计划要求我们必须不断更新现有系统来适应不断变化的形势。

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